Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net
Уважаемые читатели! Ничто в мире не стоит на месте и, развиваясь и совершенствуясь, все движется вперед, преследуя свою цель. Руководствуясь законами жизни, наша команда пришла к выводу, что час "Х" настал, что привело к кардинальным изменениям в "облике" электронного журнала Города в 21 веке. Архивные материалы прошлых выпусков остаются для Вас, читатели, в свободном доступе на нашем прежнем ресурсе journal.esco.co.ua Надеемся, что новая подача журнала полюбится и приглянется Вам, друзья. Ведь мы стараемся именно для Вас. С уважением, редакционный коллектив журнала Города в 21 веке. Read more...
   |   

Политические инструменты и международный опыт повышения энергоэффективности автотранспорта

Политические меры, такие как установление стандартов по выбросу СО2, топливных стандартов, стандартов шин и др. могут стимулировать экономию топлива. Грамотная информационная политика, направленная на улучшение осведомленности потребителей, может улучшить их отношение к топливосберегающим решениям. Некоторые страны уже приступили к внедрению инструментов, направленных на стимулирование более эффективного поведения автоводителей.

Табл. Прогресс во внедрении инструментов по сбережению потребления топлива автомобилями

  Внедрены Внедряются Запланированы Оценка сбережения топлива
Стандарты потребления топлива автомобилем Япония, США Канада, ЕС, Корея   Сокращение на 20-30% в период 2006-2015 гг.
Стандарты шин   ЕС, Канада, США Япония, Корея 4-5%
Программы экологичного вождения   Австралия, Канада, ЕС, Япония, Корея, Новая Зеландия, США   5-20% в краткосрочной и 5-10% в долгосрочной перспективе

Наталья Олофинская

В настоящее время реализуется новый проект ЮНЕП по повышению топливной эффективности, направленный на вовлечение все большего числа стран в проведение политики энергоэффективности на транспорте. Глобальный проект планируется распространить и на Россию. Информация о проекте.

Стандарты расхода топлива на легковом автотранспорте

США обладают самым долгим опытом регулирования расхода топлива на автомобилях. Их система Corporate Average Fuel Economy (CAFE), под контроль которой попадают все легковые автомобили и грузовики весом ниже 3,6 т, была введена в 1975 г. На рисунке ниже показаны стандарты CAFE, основанные на размере автомобиля, и фактические показатели расхода топлива. В 2010 г. был принят норматив, согласно которому к 2016 г. характеристика расхода топлива должна составить 35.5 mpg (эквивалентно расходу 6,6 л на 100 км), то есть к этому времени общее потребление топлива на автомобилях должно сократиться на 30% по сравнению с 2010 г. К программе CAFE присоединилась и Канада.

Уже более 30 лет в США практикуется маркировка автомобильного транспорта по расходу топлива как эффективный инструмент информирования потребителя при выборе автомобиля. На рисунке ниже изображен обновленный маркер, наклеивающийся на стеклах моделей автомобилей 2008 г. выпуска и позже. На нем представлены характеристики расхода топлива, а также оценка годовой стоимости топлива из расчета 15000 миль. Следует обратить внимание, что на маркере также дается ссылка на портал, посвященный вопросам экономии топлива,  который может быть также использован как полезный инструмент при выборе модели автомобиля и увеличении эффективности стиля вождения.

В Японии существует программа Top Runner, устанавливающая, в числе прочего, стандарты по расходу топлива на легковых автомобилях, в зависимости от их веса. В 2004 г. была введена программа сертификации, в рамках которой автомобилю присваивается одна из 4 категорий: – удовлетворяет стандартам по расходу топлива или улучшает их на 5%, 10% или 20%. Производители должны крепить стикер с присвоенной категорией на заднем стекле автомобиля.

В 2001 г. были введены налоговые льготы для более эффективных с точки зрения расхода топлива автомобилей, а также автомобилей с меньшим уровнем выбросов СО2 (стикер справа на рисунке). Напротив, налоги на содержание автомобилей с возрастом более 11 лет увеличиваются каждые 2 года.

В ЕС снижение потребления топлива стимулируется через принятую в 2009 г. Стратегию сокращения выбросов СО2 легковым автомобильным транспортом. Согласно принятым в ней стандартам, к 2015 г. выбросы СО2 от легковых автомобилей должны сократиться до 120 г/км по сравнению с 160 г/км в 2005 г. При этом предполагается, что уровень в 130 г/км должен быть достигнут путем совершенствования технологий двигателя, а дополнительный эффект в 10 г/км возможен за счет использования эффективных шин, снижения расхода топлива кондиционерами, а также более интенсивного использования биотоплив.

Более того, законодательно предусмотрены денежные поощрения производителям за каждый проданный на территории ЕС автомобиль с меньшим по сравнению со стандартами уровнем выбросов СО2, причем для «экстра-чистых» автомобилей с выбросами менее 50 г/км в зависимости от года продаж вводится мультиплицирующий коэффициент, влияющий на итоговый размер вознаграждения – в 2012 г. он составляет 3,5; в 2013 г. – 2,5; в 2014 г. – 1,5; в 2015 г. и далее – 1.

В 1999 г. принята Директива ЕС 1999/94/EC, согласно которой все новые модели легкового автотранспорта должны быть промаркированы с предоставлением информации по расходу топлива и выбросам СО2. Однако система маркировки значительно отличается в разных странах-участниках Евросоюза и требует гармонизации.

Аналогичные программы существуют также в Австралии и Корее.

Маркировка шин

Около 20% потребляемого автомобилем топлива используется для преодоления сопротивления качению шин. Меры, направленные на улучшение этого показателя, должны учитывать тот факт, что контроль эффективности шин только на автомобиле недостаточен ввиду того, что после изнашивания шин на новом автомобиле потребители далеко не всегда заменяют их подобающими аналогами, предпочитая более дешевые, но менее эффективные покрышки. Вследствие этого теряется эффект экономии топлива в долгосрочной перспективе.

В 2007 г. США запустили Систему мониторинга давления в шинах (Tire Pressure Monitoring Systems, TPMS) для всех видов автотранспорта. Изначальной целью этой программы является безопасность, однако, при поддержании надлежащего давления в шинах повышается эффективность использования топлива. Также в США реализуются меры по вопросам маркировки покрышек – в 2009 г. Департамент транспорта США представил программу «Tire Efficiency Consumer Information Program», в рамках которой предложена схема маркировки покрышек, учитывающая эффективность использования топлива.

ЕС также предпринимает существенные шаги в этом направлении. Принятая в 2009 г. Стратегию снижения выбросов СО2 на дорожном транспорте, которая включает в себя требования к давлению в шинах, сопротивлению качению и других показателей шин. Согласно стандартам, существующим в ЕС, производители автомобилей должны устанавливать в качестве изначального оборудования только те покрышки, которые участвовали в тестах по выбросам СО2. При этом все шины, установленные на новых автомобилях после ноября 2012 г. обязаны удовлетворять определенным критериям, заложенным в Стратегии ЕС. К этому же времени должна быть внедрена предложенная в 2009 г. система маркировки новых покрышек, которая, помимо эффективности использования топлива, включает также факторы, зависящие от сопротивления качению – сцепление с мокрым асфальтом и показатели шума.

В Японии с января 2010 г. действует система добровольной маркировки шин с целью информирования автовладельцев о расходе топлива и надежности сцепления с мокрым асфальтом. Эта система была предложена правительственным комитетом по продвижению покрышек с высокими показателями эффективности использования топлива. В настоящее время рассматривается возможность включения давления в шинах как дополнительного фактора маркировки.

Таким образом, 3 основных региона-производителя автомобильного транспорта запустили систему контроля характеристик шин, напрямую влияющих на объемы использования топлива. Важным фактором является то, то все они используют одинаковые процедуры ISO (International Standards Organization) для определения сопротивления качению шин, однако требования/рамки допустимости этих показателей отличаются во всех регионах.

Экологичное вождение

Экологичное вождение – это набор мер, выполняя которые каждый водитель способен сократить потребление топлива своим автомобилем и сэкономить собственные деньги. Вот перечень этих простых рекомендаций:

  • Разгоняйтесь быстро, но старайтесь не нажимать педаль газа более чем на половину ее хода, поскольку при разгоне может расходоваться много топлива. Переходите на более высокую передачу как можно раньше (эффективной может оказаться использование тактики 1-2-5). Если вы управляете автомобилем, работающим на бензине или СУГ, повышайте передачу до достижения 3000 об/мин; при использовании дизельного двигателя – до достижения 2000 об/мин. Если машина стоит на склоне, стартовать можно на второй передаче.
  • Двигайтесь плавно с постоянной скоростью на самой высокой допустимой передаче, что является наиболее экономичным режимом для современных автомобилей. Оптимальная скорость зависит, конечно, от объема и мощности двигателя. В среднем это диапазон скоростей от 60 до 90 км/час.
  • Старайтесь предвидеть движение транспорта и режим светофора и использовать энергию движения как можно дольше. При каждом использовании тормозов вы теряете энергию, при нажатии педали газа – топливо.
  • Максимально используйте торможение двигателем. Это означает, что следует сбросить обороты до 1600–1500 оборотов в минуту. Когда обороты упадут до 1300–1200 оборотов, следует перейти на меньшую передачу и опять сбросить обороты до 1600–1500 оборотов и так далее. В современных двигателях с электронной системой впрыска и зажигания топлива при 1500 оборотах мотор вообще не потребляет топливо.
  • Не позволяйте двигателю работать на оборотах холостого хода. Многие водители при подъезде к красному сигналу светофора переключаются на нейтральную передачу, считая, что таким образом экономится горючее. Это не так, и тормозить следует мотором.
  • Отпускайте педаль газа на спусках.
  • Не разгоняйтесь на подъемах.
  • Глушите двигатель во время продолжительных стоянок. Это бесцельные выбросы выхлопных газов и топлива.
  • Путешествуйте налегке. Освобождение багажника от ненужного балласта позволит сэкономить до 10% топлива.
  • Поддерживайте правильное давление в шинах. Для экономии топлива оно должно быть на 10–15% больше, чем указано в инструкции по эксплуатации машины.
  • Во время езды закрывайте все окна, чтобы экономить топливо – управление автомобилем на скорости 50 км/час и выше с открытым окном или люком значительно повышает аэродинамическое сопротивление. Для охлаждения салона используйте встроенную систему. Кондиционирование воздуха особенно целесообразно, когда автомобиль движется с высокой скоростью.

Полезные ссылки:

  • Экологичное вождение
  • Форум Шевроле Lanos
  • Отслеживайте расход топлива Вашего автомобиля

Экологичное вождение получило широкое признание как низкозатратный метод снижения потребления топлива автомобилем без необходимости улучшения существующих технологий. Важное значение имеет и тот фактор, что такой опыт применим для владельцев как старых, так и новых автомобилей. Опыт экологичного вождения показывает, что с его помощью можно добиться снижения потребления топлива и, соответственно, выбросов СО2 на 10-20%, однако необходимы регулярные информационные кампании и программы тренингов для водителей автотранспорта для достижения и сохранения положительного долгосрочного эффекта. С этой целью многие страны запустили специальные программы эко-вождения (Например, чтобы получить водительские права в Швеции, автолюбитель должен быть знаком с основами экологичного вождения. Данное правило действует c конца 2007 года.) на национальном и региональном уровнях.

Программы эковождения в разных странах и поставленные в них цели

В журналах для автомобилистов статьи про экономичное и экологическое вождение встречаются часто. Например, о том, как проехать из Москвы в Санкт-Петербург и обратно на одном баке: смотрите здесь или здесь. Большая часть описанных мер могут использоваться автовладельцами для экономии топлива и затрат.

Улучшение эффективности транспортных систем

Международное Энергетическое Агентство в своей обновленной в 2011 году версии «25 рекомендаций в области энергоэффективности» отмечает необходимость улучшения эффективности транспортных систем.

Федоров Александр Владимирович (со-председатель Российского Социально-Экологического Союза, председатель Центра Экологических Инициатив) отмечает, что действительным решением проблемы энергопотребления, выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ является так называемый «модальный сдвиг». Применительно к городскому транспорту это означает приоритетное, опережающее развитие общественного транспорта. Действительно, в расчете на одного пассажира расход энергии при передвижении автобусом/троллейбусом в 5 раз меньше, чем при передвижении легковым автомобилем. Потребление энергии трамваем или поездом метро в расчете на одного пассажира более чем в 10 раз экономично, чем автомобилем. Если же в автомобиле едет один водитель (как это часто бывает), а не 4 человека, то энергоэффективность автомобиля снижается в 4 раза.

Модальный сдвиг включает и предоставление людям большей возможности передвигаться на велосипеде и пешком. Развитие общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и пешеходных возможностей позволяет одновременно решить и две другие проблемы – пробок и загрязнения воздуха. Действительно, выбросы загрязняющих веществ, приходящиеся на одного пассажира, в общественном транспорте в 5 – 10 раз меньше, чем у автомобиля. К тому же пассажиру в общественном транспорте требуется в 10 – 20 раз меньше площади проезжей части.

В отношении пригородного и междугородного транспорта модальный сдвиг означает использование (в приоритетном порядке): железной дороги, автобусного сообщения, водного транспорта, автомобильного транспорта, воздушного транспорта. Именно в таком порядке располагаются эти виды транспорта по возрастанию потребления энергии (топлива) в расчете на одного пассажира.

Основные пути обеспечения модального сдвига в мобильности населения заключаются в следующем:

  • Развитие общественного транспорта:
    • увеличение числа подвижного состава и частоты движения;
    • увеличение числа маршрутов;
    • повышение комфортности;
    • увеличение скорости (например, выделением отдельных полос для движения ОТ).
  • Улучшение организации транспортного движения:
    • организация «зелёных волн»;
    • ограничение въезда в центры городов (кроме общественного транспорта и велосипеда);
    • строительство перехватывающих парковок;
    • внедрение оплаты въезда в центры городов;
    • организация платных парковок в центрах городов;
    • ограничение и частичный запрет парковок в центрах городов;
    • эвакуация неправильно припаркованного транспорта.
  • Развитие велосипедной инфраструктуры:
    • строительство велодорожек;
    • установка специальных дорожных знаков и светофоров;
    • устройство велостоянок;
    • обеспечение специально отведенных мест для перевозки велосипедов в общественном транспорте.
  • Создание пешеходных зон.
  • Применение тарифной политики, стимулирующей пользование общественным транспортом и энергоэффективным пригородным и междугородным транспортом.
  • Повышение осведомленности людей о проблемах, связанных с транспортом и о путях их решения.

По оценкам IEA, если бы в результате организационных мер удалось осуществить перевод 10% всего пассажирооборота в 2003 г. с легких автомобилей на автобусы (без изменения коэффициента загрузки), чистая экономия энергии в мире составила бы 3,6 млн тнэ. Это составляет примерно 5% общего потребления энергии транспортными средствами и снизило бы объем выбросов CO2 (от скважины до колеса) на 0,3 Гт.

Формирование «энергоэффективных привычек»

Правительство должно разработать способы поощрения формирования энергоэффективных привычек, предложив освобождать покупателей малолитражек и автомобилей с гибридным двигателем от уплаты транспортного налога и предоставляя им право бесплатных парковок. Аналогичные стимулы применяются во многих городах США. Например, в г. Сан-Хосе (Калифорния) владельцы автомобилей с гибридным электродвигателем и транспортных средств с нулевыми выбросами имеют право бесплатных парковок в центре города. В штате Калифорния автомобили с гибридным двигателем могут использовать дорожную полосу, выделенную для транспортных средств с большим количеством пассажиров.

Более высокая информированность, налоговая политика и финансовые стимулы могут способствовать изменению поведения потребителей. Если Россия хочет догнать некоторых из своих европейских соседей по уровню энергоэффективности, то ей также необходимо изменить потребительские ценности и предпочтения. Предпочтение больших роскошных автомобилей обусловлено восприятием личной автомашины в качестве символа статуса. Правительство может содействовать изменению поведенческих стереотипов, заставляющих людей покупать большие, мощные и роскошные машины. Оно может инициировать сдвиг общественных ценностей, например, подчеркивая, что города существуют и проектируются для людей, а не для машин. Этого можно добиться путем повышения уровня знаний людей о том, что растущее количество личных автомобилей или увеличивающееся загрязнение воздуха наносит ущерб их здоровью и качеству жизни или вовлечением местной общественности и групп по интересам в процесс изменения поведения. Потребительские предпочтения можно изменить: в странах Европы и в США есть примеры того, как небольшие и более эффективные автомобили приобрели статусное значение среди определенных групп потребителей.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Виджет Фейсбук

 

Мы в соцсетях:

rss   фейсбук   твиттер   

 
 
Города в 21 веке
000913815
Сегодня
Вчера
Этот месяц
Всего
506
664
15838
913815

Ваш IP: 54.80.236.48
Server Time: 2017-10-20 13:49:36